SALVADOR DAS MOBILIDADES E DA CRISE CLIMÁTICA

SALVADOR: MOBILIDADES QUE RESISTEM

Não é difícil perceber a relação entre o passado e o presente dando uma volta no centro da cidade, principalmente na Avenida Sete de Setembro. Vendedores, pedestres, movimento de mercado oriental, carregadores de mercadorias com suas carroças movidas à força humana, trabalhadores precarizados, garotos de bicicleta fazendo suas entregas a partir de aplicativos, skatistas, cadeirantes, ciclistas, o “[humano] lento”, nas palavras do geógrafo  Milton Santos que no face-to-face interage com a cidade e a constrói.

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Salvador se torna assim uma cidade marcada, em grande medida, pela maneira como sua gente se desloca no espaço, sendo a mobilidade o foco de inúmeros conflitos. Conflitos que passam pelo sistema escravocrata movendo a força e a riqueza da colônia e posteriormente do império brasileiro, pelo péssimo serviço público do transporte de pessoas, pela falta de regulação do uso dos automóveis.

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Um dos primeiros acontecimentos ligados à mobilidade foi a greve negra de 1857, a greve dos “ganhadores”. Eles eram trabalhadores escravizados, libertos ou livres, responsáveis pelo transporte, pela circulação de mercadorias, um comércio andante do qual Salvador era extremamente dependente. A noção de mobilidade costura todo o ofício dos ganhadores vistos na época como aqueles que “atrapalhavam o trânsito”. Durante 10 dias, a cidade parou com a greve dessa categoria, revelando as contradições de uma sociedade escravocrata.

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Também no século XIX até meados do XX, temos um outro acontecimento: a mobilidade marítima começa a ser substituída de maneira brutal pelas rodas. Datam dessa época o fechamento de cais e feiras à beira mar. A cidade de topografia complexa passa a ser cortada por grandes avenidas para a passagem primeiro das carruagens, depois de bondes, carros e ônibus. A própria modernidade não deixa de ser a aceleração do fluxo de mercadorias na cidade de Salvador que até 1873 tinha o porto mais movimentado do país. É esse fluxo que vai forçar a abertura da cidade com vias maiores, o que não deixa de ser um prenúncio da chegada do automóvel, o símbolo mais bem-acabado da modernidade com sua promessa de conforto, velocidade, disciplina e ordenamento da cidade. A construção da ponte Salvador-Itaparica defendida pelo governo do estado da Bahia, em 2019, representa não apenas um impacto ambiental derradeiro na Baía de Todos os Santos que já sofre com a exploração humana desde o século XVI, mas o projeto representa uma espécie de capítulo final da luta do sistema de rodas contra o transporte marítimo que teve início no final do século XIX.

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O primeiro carro aparece em 1871, movido a vapor. No fim desse século, o bonde passa a ser elemento fundamental no transporte público, incentivando a urbanização e cortando a cidade com os trilhos. O primeiro carro a combustão chega em 1901. A partir de 1919 tornam-se comuns os anúncios diários nos jornais convocando a população mais abastada a comprar o seu. Em jornais do início do século XX fica evidente a total falta de regulação dos automóveis na cidade e a maneira como muitos atropelamentos eram ignorados pelas autoridades públicas.

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Com a ascensão dos carros e dos primeiros modelos de transporte coletivo motorizado, os bondes elétricos, que já não ofertavam bons serviços, passam a ser precarizados culminando em 1930 com o Quebra Bonde, uma revolta popular que destrói a maioria dos vagões do sistema. Na linha das revoltas envolvendo a mobilidade, incluem-se acontecimentos como o Quebra Quebra de 1981 no qual 343 ônibus foram depredados e outros 10 incendiados, e a Revolta do Buzu de 2003, manifestação dos secundaristas que paralisou Salvador. Nessa revolta está a origem do Movimento Passe Livre, responsável pelas jornadas de Junho de 2013, evento fundamental para se compreender a política a partir de 2016.